Drage kolege i čitatelji, sa velikom tugom vas obavještavamo da je naš prijatelj i klubski kolega Imer Karičić danas 29.11.2023. tragično izgubio život. Podsjećamo da je svojim učešćem i zalaganjem u radu kluba Imer ostavio neizbrisiv trag na nas i naš klub kao i na bosanskohercegovačku auto’moto scenu. Ovim putem želimo da uputimo riječi saučešća i utjehe Imerovoj porodici i želimo vam da smognete snage da prebrodite ovu strašnu tragediju. Imere, bio si i ostat ćeš dio nas.
AMK RACINGTEAM HONDA TEAM
Dženaza će se obaviti 01.12.2023. u Olovu u 14:00 sati, Ogranizovan je i prevoz “Vildan tours” koji kreće iz Sarajeva u 11:30h Humska ulica (Pofalići)
Nismo mogli da ostanemo nijemi na stradanja nevinih, posebno djece koja se svakodnevno dešavaju, zato vas pozivamo da se u što većem broju odazovete. Ovo je prilika da svi ljubitelji auto-moto sporta pokažu da su žestoki i kada treba pomoći onima kojima je naša pomoć neophodna. U nastavku teksta dijelimo sa vama akciju u režiji udruženja POMOZI.BA kako bi tačno znali na koji način možete pomoći. Upute i LINK ZA POMOĆ
Na samom početku texta želimo da se zahvalimo našim sponzorima “Agrinatura” i ” Autodijelovi Falan” i svakako naš stalni sponzor koji želi da ostane anoniman, koji su nam pomogli da odvozimo ovu utrku. Želim da pohvalim organizatora Krešimir Šimić na savršeno organizovanom eventu i pored svih nepredviđenih situacija sve je proteklo u najboljem redu.
Meša i Joško bez kojih se ne može
Petak je za trening i nove gume Već u petak poslijepodne stižemo na stazu taman po otvaranju treninga i odmah smo skinuli auto sa prikolice da odvozimo nekoliko run-ova. Sada već na novim gumama HOOSIER c02. Kao i u većini slučajeva i ovaj put smo napravili malu greškua to je što prethodno nismo ispraznili rezervoar i nasuli svježe gorivo pa samo odmah dobili indikaciju da se u motoru javljaju “nokovi”. Brzo smo to ispravili nasuvši svježe gorivo i pravac startna linija. Proba bez i sa nitrom Bez velike gužve imali smo mogućnost da testiramo auto sa nitrom i bez. Već prvi run auto se ponaša fenomenalno i svaki naredni sve bolji, gume i grip bolji nego ikad.
Svaki put do tada nitro smo “pucali” treću i četvrtu brzinu, jer se lansiramo iz druge, u želji za boljim vremenom odlučujemo nitro koristiti i u drugoj brzini. Savršen start, čim smo dostigli željene obrtaje aktiviramo nitro i tu je bio kraj kvačilu, nažalost lamela nije izdržala što možete čuti na VIDEU.
Vec po povratku nazad, sacekali smo da se kvačilo ohladi, provjerili stanje koliko smo mogli. Nakon što smo prodiskutovali cijelokupnu situaciju i s obzirom da je poslijednja trka u sezoni odlučili smo da ćemo subotu voziti bez nitra, a nedelju da idemo sa full potencijalom pa kako bude…. P
Subota, prvi dan vožnje bez nitra Već prvi zvanični dan utrke, preko 200 automobila prijavljenih, treninzi idu kako je već i najavljeno. Kako je jučerašnja odluka bila da ovaj dan vozimo bez nitra i ne znamo u kakvom nam stanju kvacilo prijavljujemo klasu 13…. Kada smo došli na red da vozimo klasu, ravnamo se sa svojim parom i kreće utrka. Sve je odlično vozi se pun gas bez nitra i naravno probijanje klase već u prvoj vožnji. U tom momentu maleno razočanjere što nećemo nastaviti voziti ali to je prošlo odmah po uzimanju slipa od mjerne ekipe. Dakle ukupno vrijeme je 12,545s,dok je vrijeme auta 11,955s što je za nas odličan rezultat da smo sa atmosferom uspjeli zagaziti u 11 sekundi bez nitra. Vožnju možete pogledati na videu ispod.
Slip
Nedelja, drugi dan Već po dogovoru nedelju nastupamo sa punim potencijalom ali i dalje ranjeni lošim kvačilom krenuli smo pa nek se raspadne sve. Svjesni da je auto sposobno da bez problema vozi 12 klasu i da budemo više nego konkurentni prijavljujemo 12-ku. Ponovo na startnoj poziciji složeni sa svojim parom ravnamo se na ćelije. Lanisramo se i krajem oka primjećujem upaljenu lampicu za redligh. Iako sam bio siguran da nisam napravio redlight ne dovodim u pitanje mjernu opremu i vraćam se nazad, dobijam svoj slip i vidim da je vrijeme auta već dubooooko u 11. Klubske kolege me ubjeđuju da nisam napravio redlight i pokazuju mi usporeni video na kojem se vidi tačno da je auto mirovalo u trenutku kada je upaljena lampica i da se tek počinje kretati po paljenju zelenih. Nismo reagovali nikako jer kao što smo napisali nikad ne dovodimo u pitanje mjernu opremu. Međutim kako se nastavilo sa utrkama sve češće su se dešavali redlight-ovi dok jedan od takmičara nije regaovao. Tada su iz mjerne ekipe objasnili da na startu postoji i treća ćelija (guard beam) koja je veoma blizu drugoj za ravnanje tako da ukoliko se poravnate preduboko na drugu ćeliju moguće je da prijavi redlight iako auto stoji. Tako da je to meni lično ostala misterija oko toga ali čeka nas još utrka i još lova na niža vremena. Ispod se nalaze videa sa redlight-om pa sami procijenite i napišite u komentaru šta mislite. Do iduće utrke hvala organizatoru, hvala Aleksandar Djuka na ustupljenom videu , hvala mjernoj ekipi 402.brod i svima koji na bilo koji način učestvuju na unapređenju ovoga sporta.
Prije nego što započnemo rezime, prvo želim da se zahvalim jednom velikom čovjeku i petrolhead-u koji je svojim finansijskim nesebičnim poklonom omogućio da @krex_sa vozi utrku nakon velike pauze. Također želim da se zahvalim svojoj supruzi Amili koja me uporno prati i živi moj “honda san”.
Iako desektovani, bez velikog dijela ekipe Heljko, Laki, Gogi, Toni, nismo propustili i ovaj event.
Nakon dvogodišnje pauze, napokon smo bili spremni da krenemo na put ka mostarskoj pisti, iako je krenuo kao takmićar Vedad Ocuz je i ovaj put pokazao zašto je jedan od najvažnijih članova kluba. Pored svog CRX-a na put je krenuo i sa svojom toyotom koju smo do krova napunili alatom i kako bi povukao prikolicu na koju smo natovarili CRX K20. Da bi bili sigurni da ćemo stići isprobati vozilo prije zvaničnog početka utrke ovoga puta smo vec u petak poslijepodne stigli na odredište sa ukupno četiri vozila, dva takmičarska i dva prateća. Ovim putem kao klub želimo da se zahvalimo organizatoru na savšenom eventu i vikendu.
Vedad Očuz
Ovaj put pametnije
Za razliku od predhodnih sezona CRX je ovaj put bio spreman na totalno drugačijim postavkama…Da ne bi opet došli u situaciju da tek na stazi uviđamo greške i da zbog istih ne budemo u mogućnosti da nastavimo takmičenje zato smo u proteklom periodu pauziranja mnogo analizirali propuste i uradjeno je mnogo prepravki koje su na kraju auto doveli do potpuno novog nivoa, od olakšavanja šasije, pogonske gume, novi sistem napajanja gorivom, novi nitro sistem, radovi na trakciji koje smo opisali u nekim od prijašnjih postova i još mnogo sitnih radova.
Testiranje i prvi problemi
Otkazivanje svijećica
Garaža Meše Đikića
Odmah po dolasku skidamo auto sa prikolice i počinjemo sa probama. Nakon što se auto zagrijalo na radnu temperaturu ravnamo se na semafor, ozračujemo nitro i krecemo sa dugo isčekivanim testom. Auto je krenulo brutalno, bez imalo problema sa trakcijom i bez ijedne neželjene vibracije vec smo “napunili” prvu brzinu i prbacujemo se na drugu koja takodjer izvrsno vuče i u treptaj oka eto nas na granici treće. Prebacivanjem u treću vidim savršenu priliku da isprobam i nitro da li ce mašina progutati taj cuveni “shoot” od 100 konja.. Na momenat sve odlično ali vrlo brzo auto počinje da tone i rad postaje nervnomjeran. Vraćamo se do prikolice tovarimo auto i nas dragi prijatelj stari mostarski trkač Mesa Đikic nam ustupa svoju garažu kako bi revidirali i riješili problem. Čim smo počeli sa pregledom odmah smo uvidjeli problem, svijećice koje su bile u motoru nisu ni po jednom parametru odgovarale namjeni i bile su potpuno istopljene. Moram napomenuti da čim su čuli da smo u problemu, prijatelji Anes Rasčić i Adis Tatarovac su iz Sarajeva krenuli put Mostara i došli su do nas kako bi nam pomogli. Pregledali smo sve ostalo na podvozju dostezali sta je bilo potrebno, provjerili sve. Nekom ludom srećom nismo imali niti jedan problem na mašini i nakon kupovine odgovarajućih svijećica mogli smo da krenemo ka smještaju Motel Kolo koji nas svaki put prelijepo ugosti i trpi vec duzi niz godina.
Prvi dan utrke
Nakon ugodnog sna i prelijepog doručka u motelu stižemo na stazu, gdje organizator već polako priprema stazu za prvi trening. Kako su smislili da se treninzi vrše po sistemu par-nepar brojeva gužve nije bilo i sve je teklo u najboljem redu, takmičari su samo pristizali. Tada se dogovaramo da vozimo na najsigurnijim mogućim postavkama i da taj vikend utrke iskoristimo kao finalni test vozila za nastavak sezone. Tako da smo malo žrtvovali grip pa nismo ispuhivali slikove na optimalan pritisak, nismo koristili nitro niti jedan run iako smo prepakovali manje dizne od 30 KS. Automobili su se ponašali odlično, već na prvom run-u smo vidjeli da auto vozi niskih 12 sekundi bez ikakvih “power adder’s-a” tako da smo nastavili da vozimo sa vremenom ET 12,101 TT 12,325, dok je Vedad Ocuz vozio niskiih 15 sekundi sa autom koje ima potpuni enterijer i kretanjem iz prve brzine na kojoj znatno gubi na 60-ft.
Budno oko Anesa Rasčića
Honda CRX n/a VS BMW Turbo
Drugi dan utrke
Emir Taljanovic
Nakon sto smo prezadovoljni završili prvi dan utrke, jos jednom odmorni i opušteni ponovo smo na stazi. Čuvena nedelja, nepregledan red takmičara koji čeka na svoju prijavu i broj, publika već u dobrom broju prisutna, sve je najavljivalo jos jedan odličan dan pun adrenalina. Auta su radila bezprijekorno, motor, mjenjač, trakcija sve je bilo na najvišem nivou, vremena auta se nisu mijenjala, ono sto je najvažnije nama je to da auta imaju konstantu i svaki run imaju minorna pobojšanja, jer nakon duge pauze i prepravki na redu je tzv. “uvozavanje” Čestitam svim kolegama takmičarima, ogranizatoru i hvala publici koja je bila prisutna, do slijedeće utrke, vozite pametno i vidimo se.
Ako nisi čuo Joška, nisi bio u Mostaru
Ne mogu da ne spomenem našeg velikog prijatelja Jozefa Ambruža i da mu se i na ovaj način zahvalim za video.
